El 2025, països del sud -est asiàtic com Vietnam i Indonèsia acceleraran la promoció de projectes de transport, energia i construcció urbana, provocant un augment de la demanda de bars d'alumini. Prenent com a exemple Indonèsia, s’han implementat projectes d’infraestructura super-gran com la segona fase del ferrocarril d’alta velocitat de Jakarta-Bandung i el nou capital Nusantara i el volum de compra de barres d’alumini en un sol trimestre ha augmentat un 28% interanual. Vietnam es basa en l'expansió de la carretera nord-sud i la construcció de clústers de l'estació de central fotovoltaica. El volum d’importació de barres d’alumini ha superat els 500, 000 tones\/any, de les quals els perfils estructurals de construcció representen més del 65%.
Darrere del creixement de la demanda regional, la resistència lleugera i de la corrosió de les barres d’alumini s’han convertit en les consideracions bàsiques per a la selecció de materials per a projectes d’infraestructura. El govern indonèsia requereix explícitament que la proporció d’alumini reciclat utilitzat en noves instal·lacions públiques no hagi de ser inferior al 30%, estimulant encara més la millora de la tecnologia de barres d’alumini baix en carboni.
Reptes de la cadena de subministrament: el doble joc de cost i capacitat
Malgrat la forta demanda, la cadena de subministrament de barres d’alumini al sud -est asiàtic encara s’enfronta a diversos reptes:
Les matèries primeres es basen en les importacions: tot i que Indonèsia té abundants reserves de bauxita, la seva capacitat de producció d’alumini electrolític local és insuficient i necessita importar linots d’alumini de la Xina i Austràlia, augmentant els costos de processament;
Les polítiques de protecció ambiental s’estrenen: Vietnam ha establert una tapa d’emissió de carboni per a zones industrials, obligant les empreses a adoptar tecnologia d’alumini reciclat, però la taxa d’ús de la capacitat d’alumini reciclat local és només del 55%i els colls d’ampolla tècnics condueixen a una prima de {{1}%;
Descientació de l'eficiència logística: les illes d'Indonèsia estan disperses i els costos de transport transversals representen el 12% -18% del preu terminal de les barres d'alumini i hi ha una necessitat urgent d'optimitzar la xarxa d'emmagatzematge.
Perspectives de la indústria
Es preveu que el cicle d'inversió en infraestructures al sud -est asiàtic continuï fins al 2030 i la demanda anual de barres d'alumini superarà els 3 milions de Tones15. Es recomana que les empreses se centrin en els projectes de suport del nou parc industrial energètic d’Indonèsia i la licitació de la bracket fotovoltaica del terrat del Vietnam. L’espai premium per a la compra de barres d’alumini en aquestes dues àrees pot arribar al 8%-12%.
